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    【byb.cn 】（來源：央視財經(jīng)）這兩天，你被一篇題為《南航CZ6101--生死間，一個記者有話想對你們說》的網(wǎng)文被刷了屏嗎？文中描述的種種遭遇，讓眾網(wǎng)友直呼不能忍!因此也引發(fā)網(wǎng)友廣泛熱議。究竟發(fā)生了什么？這件事如何引發(fā)眾多人共鳴？

　　新聞回顧乘客突發(fā)急癥 自己爬下飛機

　　近日，一位乘客的經(jīng)歷就引發(fā)了廣泛關(guān)注。11月9號，張先生從沈陽搭乘中國南方航空CZ6101次航班飛往北京首都國際機場。而在機上突發(fā)急癥， 疼痛難忍的他，卻眼睜睜看著空乘和急救人員為誰該抬他下飛機而發(fā)生爭執(zhí)， 最終患者張先生自己忍痛下了旋梯，爬進了救護車。直到現(xiàn)在，張先生回憶起11月9號的那段經(jīng)歷，都心有余悸。

　　乘客張先生：當時飛機起飛五分鐘，十分鐘的時候，我就腹痛不行了，這個病癥發(fā)展的非常非常快，讓我感覺到必須要叫救護車了。飛機起飛四十分鐘后，我就基本上不能動了。后來我知道，我得的那個病叫腸內(nèi)疝 ，疼痛的等級也非常高。

　　等到這個飛機降落的時候，我的疼痛就更加重了，所以在等這50分鐘來開艙門時，我是完全喪失了活動能力。當時由于腹痛的癥狀，一些腸內(nèi)梗阻的毒素滲入到血液里，我連電話都是接不了的。

　　無奈下張先生繼續(xù)等待。在飛機降落50分鐘后，機艙門才終于打開。其他乘客都下了飛機，可張先生這位病人，看到的卻是空乘和醫(yī)護人員為“究竟是誰該抬他下飛機”起了爭執(zhí)。

　　乘客張先生：急救車的人說是南航，南航認為你們救護車來干嗎的。你們不就是負責抬乘客的嗎？你們不抬我們怎么抬。后來我看他們也沒人管我，我就喊了一聲我自己要下去。然后我就像大猩猩一樣半蹲半爬的下去了，也沒有人幫助我，我想是怕?lián)熑伟伞?

　　在輾轉(zhuǎn)幾家醫(yī)院后，張先生被確診為腸內(nèi)疝，并被切除了0.8米的小腸。昨天上午，中國南方航空[微博]通過官方微博對這位旅客表達了歉意。南航表示，作為航空承運方已經(jīng)和這位乘客表達了歉意，并且指派有關(guān)部門的領導專程登門看望了旅客。同時，航空公司內(nèi)部也啟動了內(nèi)部調(diào)查工作程序。經(jīng)初步了解，CZ6101航班當天在落地滑行到滑行道時，飛機剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障不能繼續(xù)滑行。等待拖車拖行至停機位之后，才打開艙門，對此南航將進一步查明原因。

　　專家觀點救人是第一位的

　　飛機作為一種現(xiàn)代化的交通工具，成為越來越多商務、旅行者的首選。但一旦飛機在空中遇到旅客突發(fā)疾病，那將不同于地面，這就意味著作為空中乘務員必須掌握好相關(guān)的航空醫(yī)學知識和具備豐富的特情處置經(jīng)驗。雖然國際民航領域?qū)τ跈C上突發(fā)疾病有詳細的救治原則，但對這起事件中誰來抬病人下飛機，還真就沒有明確規(guī)定。盡管如此，業(yè)界人士在接受記者采訪時表示，面對在公共交通工具上的緊急狀況，救人應該是第一位的。

　　在飛行中，如果遇到旅客突發(fā)疾病，總的救治原則是，乘務員在機上處理急救情況時，不是診斷某人的病情或進行預先治療，而是提供必要的，基本的急救，直到專業(yè)醫(yī)務人員趕到。而在救治張先生過程中出現(xiàn)的空乘人員和急救車醫(yī)生相互推諉，那么到底應該是誰來負責將張先生從飛機上轉(zhuǎn)移到救護車上？

　　航空法學會副會長 張起淮：按照法律和崗位責任，首先應該機組人員把乘客轉(zhuǎn)移給地面醫(yī)護人員，醫(yī)護人員要順利妥善處理，醫(yī)護人員本身是專業(yè)人員，應該給一些指導，如何搬救如何運送。這是雙方來合作的，這個事件，從機組來講有主要責任，醫(yī)護人員也是主要責任，兩個(都是)主要責任，沒有次要責任。所以在這個過程中，雙方的推諉是不應該出現(xiàn)的。

　　同時，專家還表示，在整起事件的處置中，機長應對方法不當。

　　航空法學會副會長 張起淮：如果說，機長呼喊mayday，就是上面有危險，這個時候地面肯定會抓緊時間給飛機找到最好的機位，最近的廊橋，包括救護車等都會在底下等著，為什么沒有出現(xiàn)，說明溝通協(xié)調(diào)有問題。

　　在官方微博上，南航表示，經(jīng)初步了解，CZ6101航班當天在落地滑行到滑行道時，飛機剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障不能繼續(xù)滑行。等待拖車拖行至停機位之后，才打開艙門，對此南航將進一步查明原因。如果真的是飛機的剎車系統(tǒng)出了故障而導致艙門無法及時打開，但是飛機上又確實有突發(fā)急重病的病人時，空乘人員在和地面進行溝通的時候，又應該怎么處理呢？

　　航空法學會副會長 張起淮：如果說艙門打不開，上面又有生命危險的乘客，那地面，尤其是每一個航站，特別在北京就有維修廠，就有高級工程師，技術(shù)人員可以順利地短時間內(nèi)把艙門給他打開，因此這些借口和托辭，都暴露出我們在這個行業(yè)的服務上相互之間的配合問題。

　　《航空知識》雜志副主編 王亞男：(南航方面)如果說明只是這樣的還不夠詳細，因為實際上飛機的剎車系統(tǒng)如果是有故障的話，那么我們通常理解為制動會有問題，但是這個故障如何跟飛機無法滑行到停機位構(gòu)成關(guān)聯(lián)，所以說一般的社會公眾可能難以理解，所以我覺得南航應該把這個說得比較詳細。

　　采訪中業(yè)內(nèi)人士還表示，如果遇到此類事件，消費者可以利用法律武器來保障自己的權(quán)益。

　　航空法學會副會長 張起淮：我們可以通過《合同法》，通過《侵權(quán)責任法》，通過《消費者權(quán)益保護法》等，依據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，來主張自己的合法權(quán)益。然后呢…真正的道歉是細化救助責任

　　張先生昨天下午發(fā)出的最新微博顯示，南航北方公司相關(guān)負責人專程到他家表達歉意，張先生收下了鮮花，他表示要理清急救流程，不能讓下一個人再遇到他的遭遇。從發(fā)病到最終接受手術(shù)，事件的相關(guān)責任方應該反思，這件事中暴露了什么，失去的又是什么呢？

　　如果空乘人員、機場應急方面以及地面急救人員能因此事件，有一個更加清晰的急救流程，有更加具體、明確的責任定位，從而能更加及時有效地展開對乘客的救助。那不僅對于張先生，對于每一個人都會更有意義。這樣的歉意也更有價值。